摘要:广汽并购了长丰30%的股份,并显然将在将来多少年持续“吃”掉长丰残余的局部。广汽的事情一波未平,奇瑞和江淮江淮相亲的事件一波又起。  尽管当事双方无一正面

广汽并购了长丰30%的股份,并显然将在未来几年继续“吃”掉长丰剩余的部门。广汽的事情一波未平,奇瑞和江淮江淮相亲的事情一波又起。

  只管当事双方无一正面回应重组风闻,但至少在外人看来,奇瑞跟江淮已经开端变得“亲热”。这其中当然少不了安徽省政府的牵线搭桥。

  上周,由安徽省经济委员会和安徽省推动汽车产业发展领导小组主办,江淮与奇瑞联合承办的“安徽省自主品牌汽车西部巡展”在成都揭幕,二者分辨向四川地震灾区赠予宾悦轿车和瑞虎越野车一台。奇瑞亦开始向江淮示好。

  事实上,安徽省正致力于打造一家大型的汽车制作集团。这一看似忽然的举措,自安徽省下发的《汽车产业振兴和调整规划》中,即可窥出端倪。

  该《计划》表明,“安徽省汽车工业将走结合重组和调剂的门路,将支持奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场准则在省内进行联合重组,力争构成一个产能百万辆以上的汽车企业团体,进入国度重点支撑序列。”

  这份《规划》所刻画的前景极为雄伟——到2011年,安徽省汽车产量将到达100万辆,其中,混杂能源、纯电动和代用燃料汽车产品占10%以上,在全国的位次回升1-2位;到2020年,产量达300万辆,确保自主品牌汽车销量处于全国首位,并力争进入寰球前10位。

  作为安徽省国资委下属的公司,江淮汽车仿佛并不甘心这桩与芜湖市国资委下属的奇瑞汽车的姻缘。前者产品线以客车、商务MPV为主,在家用型乘用车市场尚未破稳脚跟,产销范围和影响力自无奈与奇瑞比拟。

  另一个要害的问题在于,同为两个企业的重要引导人,也同为汽车产业界的风波人物,左延安和尹同耀谁是老大,将是媒体继承关注的焦点。

  事实上,目前中国企业彼此之间的并购案例中,鲜有胜利者。但东风柳汽是个成功的特例。

  中国乘用车联合会秘书长饶达在上海车展接收采访时说,目前中国汽车企业互相的并购重组中,东风并购柳汽是目前为止最为成功的案例。

  柳汽是中国西南地区主要的汽车生产基地,始终以实干而朴实的生产方法出产高品德产品,并以此取得了市场的普遍认知,这也是当初春风并购柳汽的基本起因。

  而东风柳汽作为整体在市场呈现后,在本来商用车的基本上发展了乘用车资源,发明出东风自主品牌的并行品牌——盛行。风行汽车先后推出菱智、景逸、景逸TT三款车型。菱智已经成为市场最受欢送的MPV车型之一,而景逸是大两厢市场的佼佼者。

  今年上市的景逸TT更成为东风强权势推的产品之一,其品质在上海车展后获得了广泛的认知,在上市之前的试驾运动中,这款车型甚至失掉了专业车手“开起来有宝马3的感到”的评估与认知。

  东风并购柳汽的教训对中国新一轮的企业并购将发生踊跃的作用,汽车业并购当谨严,否则,文明融会等问题非但不能增进企业的强大,还可能成为合并之后企业做大的掣肘因素。

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