摘要:  文/中投顾问  随着能源和环保压力的不断加大,新能源电动汽车的呼声日益高涨,各国政府对电动汽车的政策搀扶力度也在加大,从发展趋势来看,新能源汽车无

  文/中投顾问

  跟着能源和环保压力的一直加大,新能源电动汽车的呼声日益高涨,各国政府对电动汽车的政策搀扶力度也在加大,从发展趋势来看,新能源汽车无疑是未来汽车发展的方向。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出,当前各国在发展电动汽车范畴,日本走在了全球前列,有不少发展教训值得咱们鉴戒。

  据日本《经济消息》近日报道,日本将以日本经济产业省的外围集团为核心制定计划,日本丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈9家汽车、摩托车生产企业跟三洋电机、日破制造所、松下电池产业、pasona能源、GSYUASA公司等电池出产商,再加上东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、领土交通省等单位将共同参加实行实验,制订同一的锂电池规格和保险标准。同时,充电方法也将尺度化。

  中投参谋新能源汽车行业研究员李胜茂以为,车企、电池厂商与研讨机构独特开发汽车锂电池,日本经济工业省此举有利于全部电动汽车产业的健康有序发展,最大化的下降产业本钱。将来,日本汽车锂电池行业将走出各自为战的凌乱局势,向合纵连横的产业格式发展,凝聚中心力气疾速占据寰球市场。

  李胜茂指出,比拟日本汽车电池产业,中国目前整个产业还比拟零碎状况,企业之间无序化竞争,各生产企业实力也参差不齐。如目前国内镍氢电池国内最大的供货商春兰股份,截至2009年初,春兰集团盘踞“十城千辆”推广打算70%的能源电池招标份额,并同时占领着镍氢电池海内市场的半壁山河,但其致命的弱点是电池成本太高。

  目前,丰田针对乘用车的电池价格约为8万元/块,科力远的同类型电池不过4.5万元/块,而春兰团体针对客车的镍氢电池价钱更是到达10万元/块。然而,科力远目前的软肋是在镍氢电池上尚未构成本身的研发实力。不外,近期其与香港超霸电池的配合名目,将有望借助超霸在电池方面的研发实力而有所改观。

  据中投顾问宣布的《2008-2010年中国新能源汽车产业剖析及投资征询讲演》指出,目前全球主要的汽车动力电池厂商重要有PEVE和Sanyo,PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额,目前主要的贸易化的混杂动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima,以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔跑、通用君悦等品牌HEV轿车目前仍在示范运行,采取的也都是镍氢电池,但电池均向国外洽购。

  中投顾问李胜茂认为,在发展新能源汽车上我国有望绕道赶超全球汽车产业,因而,千万不能在赶超欧美的要害时刻“窝里斗”,而应将目光放远全球,期间不妨借鉴日本的胜利经验,采用政府对产业公道领导,对花费环节补助,并整合各车企、电池厂商、研究机构的实力,进行结合开发的模式,倏地晋升我国电动车产业在国际中的位置,才是发展新能源汽车的理智之举。

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